中古キャブレターを分解する（３）
前回のつづきです。
前回は、連結を解いたところで終わりました。
基本的には４個みな同じ構造です。
例として、２番をばらしていきます。
まずはトップキャップを外します。
４本のネジをゆるめたところです。
（バネが下から押し上げています）
バネが飛び出さないよう指でおさえて、
注意しながらネジを外します。
バネもダイヤフラムもきれいです。
ケイヒンの純正キャブレターの特徴として、
ニードルの頭が釘のような形（矢印部分）をしています。
汚れも虫食いもありません。
バキュームピストンです。
サクションホールが拡大加工されている場合、
正確なセッティングができませんので、
よく観察して下さい。
（このキャブは大丈夫でした）
スタータープランジャーを外します。
（簡単にいうとチョークです）
固着もありません。
きれいな状態です。
穴につまりもありません。
フロート室を開けます。
Oリングにあまりヘタリは見られません。
ケース本体の底もきれいです。
フロートもほぼ新品のような状態です。
フロートピンを抜く道具です。
ホームセンターで簡単に入手できます。
ポンチでフロートピンを押します。
（固着がなければ、簡単に押し出すことが出来ます）
ピンを引き抜きます。
フロートとフロートバルブです。
フロートは穴などが開いていないか、
水などに浮かべて（というか一旦沈めて浮いてくるのを）確認してください。
（自分の場合はいつも使っている洗浄台の中蓋を外して、
洗油（灯油）にまとめて浮かべて検査しています）
ゴムでできた円錐部分に段付きがあると、
オーバーフロー（燃料漏れ）を起こします。
（きれいですが、自分の場合は、今後のことも考え、
キャブを組む際に交換してしまいます）
メインジェット・ニードルジェットホルダーなどをを外します。
ニードルホルダーには８ミリのメガネレンチを使用します。
あとは（言わずもがな）ジェットドライバーです。
この部分は残り易いです。
外れない場合に、器具でこじたりすると簡単に変形します。
指で押してみて外れない場合は、
キャブレタークリーナーなどで様子をみて、
駄目なら（ドライヤーなどで）温めるなどしてみてください。
こちらもきれいです。
メインジェットは特に新品同様でした。
パイロットジェット（スロージェット）を外します。
毎度のピンぼけですみません。
つまりはありませんが、
これも新しく組み直す時には交換です。
穴が（メインジェットなどと違い）小さくつまりやすいですから。
パイロットスクリューを外します。
（外す前に、何回転戻しか、締め込んで確認します）
こんなに簡単に外れてくれればいいですが、
大抵はOリングが穴から出て来てくれません。
こんな感じで残ります。
で、自分の場合はどうするかというと。
こんな形のものを針金で作ります。
穴に通るように出来るだけ小さく折り曲げて、
（Oリングが引っ掛かりやすいよう）先端は斜めにカットしてあります。
これでOリングを回収します。
※画像の針金はいつも使ってるものです。
うまく引っ掛かってくれました。
Oリングが取れて、底が見えます。
確実に取れたことを必ず確認してください。
（フロート室含め、基本的にOリングはすべて交換です）
これで分解がすべて完了です。
（実際の作業では、同じことを４回繰り返します）
固着さえなければ、作業自体はそんなに難しくありません。
今回、分解に際して使用した道具などです。
おまけです。
赤枠で囲んだ部分。
スロットルバルブは分解しません。
リターンスプリングの状態など、
動きが渋くなければいじる必要はないです。
もしいじる必要があれば、プロに頼むのが賢明です。
（サンデーメカニックのメンテナンスの範疇を越えています）
ここまで拙い説明を読んで頂いてありがとうございました。
これでキャブレターの分解は終了です。
（了）
追記。
カワサキの車両のメインジェットとニードルジェットの番手について。
２・３番が１・４番よりも大きい番手になっており、
濃いめのセッティングが施してあります。
必要に応じて、メモを取ることをお薦めします。
中古キャブレターを分解する（１） - 晴れた日はオートバイに乗って
中古キャブレターを分解する（２） - 晴れた日はオートバイに乗って
キャブレターピッチを合わせる - 晴れた日はオートバイに乗って
キャブレターピッチを合わせる （２） - 晴れた日はオートバイに乗って
