キャブレター考 - 紅旗征戎吾ガ事ニ非ズ

現在入手可能な、カタナ（1100S・750S）純正のキャブレター（ミクニ製）は、状態の良くないものがほとんどだ。単純に古いせいもあるが、このキャブレター独特の整備性も相まって、コンディションを取り戻すのにはかなり苦労する。

キャブ上面についているパイロットスクリューは、調整しやすいメリットはあるが、水分が入り込み易く、真鍮にサビが発生することが多い。固着すると、にっちもさっちもいかなくなる。
フロートピンを保持している支柱は、ピンがなぜか圧入（？）されている関係で、抜く時に折り易い。一回ばらすと、大抵はピンをペーパー掛け。（カタナのオーナーなら、覚えがあるヒトも多いだろう）
フロートバルブの茶こし（？）のようなストレーナー部分は、中古のキャブでは大抵固着していて容易に抜けない。
スタータープランジャーが固着している確率がかなりの割合で高い…などなど。

こう書いてみると、中古で入手したキャブレターの整備は固着との戦いだな。ほんと。

ヤフオクで1100S純正キャブを入手するとなると、大抵は2万円越え。

（コンディションに余程の自信があるのか）中には一桁違うのも。

自分は、オリジナルに大して思い入れもないし、随分前に純正キャブの入手を諦めた。

同じ時代にデビューしたニンジャ純正採用のキャブレター（CVK34・ケイヒン製）は、カタナと違って、継続生産されていた年数が長いので、状態の良いタマ数が多い。

他のカワサキの純正採用キャブレターも、押し並べて状態の良いものが入手可能だとわかってからは、（流用の選択肢が増え）気分的にかなり楽になった。

入手済みのGPZ900R・ゼファー1100・ZRX1200の純正採用キャブレター。

750S流用に際して、キャブレターピッチをすべて実測した。

ニンジャとゼファー（CVK34）・ZRX（CVK36）とも共通して『75-86-75』だった。

現在、自分のカタナには、口径サイズが一番大きいZRXのものを使用している。

（一部情報の“ポン付け”は嘘だったよ。ネットの情報は鵜呑みにしないで、自ら確かめることをお薦めする。特にパーツの流用は正しい情報がキモだから）

追記。