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フロート室のOリングを交換しただけでエンジン不動!?

ホンダのディオZX(2サイクル・AF35)の修理。

キャブのフロート室とキャブ本体の隙間から燃料が漏れていた。

バッテリーを充電し、エンジン始動はOK。

へたっていたフロート室のO(オー)リングを交換し、燃料の漏れは止まった。

キャブを組み付け後に再びセルを回したが、なぜかエンジンが始動しない。

『おかしいな。Oリングを交換しただけなのに。なぜだ?』

スパークプラグからは火花が出ていることも確認した。

キャブまで燃料も来ている。

『キャブをいじったことが原因なのは間違いない』

そこから紆余曲折、キャブレターを分解して念入りに点検しながら分解清掃。

やっと原因が判明した。

以下の図を見て頂きたい。

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ディオは、オートチョークからフロート室へ降りてきているパイプがキャブの燃料を赤い丸で囲んだ小さな穴から吸い込むことによりエンジン始動が可能となる。要するに、この真鍮で出来た小さな穴(=管?)が詰まると、エンジンの始動が出来ないということになる。結局のところ、エンジン不動の原因は、この小さな穴が詰まっていたことが原因だったことが分かった。だが疑問が一つ残る。

『でもOリング交換前はエンジン始動は出来ていたよね?』

そう、確かに出来ていた。理屈に合わない。

だが、これも不動の原因を調べている過程(=キャブのオーバーホール)で分かった。

エンジンが始動できていたのは、オートチョークのパイプが刺さっているフロート上部の大きな穴へ漏れ出た燃料が常時流れ込んだことによるものだった。

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本来燃料を吸い込むべき穴が塞がっていても、道理でエンジンがかかったわけだ。

ツイッターをご覧になっている方はご存知かと思うが)この車両に関しては、他にもハーネスの修理やら、途中でシートが開かなくなったりと…色々と勉強させてもらった。(以前にも言ったけど)いずれにしろ、キャブは完全分解しての洗浄が基本ということですね。

 

 

転職して一ヶ月が過ぎた。

水虫を治す特効薬を発明したらノーベル賞が獲れると、かつては言われたが、今は市販の薬を根気よく塗り続けていれば完治する。*1ただし、本当にそれが水虫だった場合だが。足が痒いからと言って、水虫とは限らない。病院へ行き、皮膚科で診察してもらい、医師から『これは水虫ですね』と言われて初めて『自分は水虫を患った』ということになる。皮膚に痒みを生じる水虫に似た症状を呈する病気は複数存在する。水虫でもないのに、水虫の薬を付けても治ることはない。逆に症状を悪化させるだけで、お金も時間も無駄にする。この場合のアドバイスをもう一度整理して言うと、『足の痒みが治まらないの?もし水虫だったら市販の塗り薬でも治るよ。こういう病気で通院は恥ずかしいというのもわかるけど、でも必ず一度は病院の皮膚科で診てもらってね。それで本当に水虫だったら、市販の薬を買って自分で治したらいいよ。ただし、症状が少し和らいだからといって途中でやめたらダメだよ。治るまで根気よく続けないと』ということになる。

〝風邪かな?と思ったら、◯◯◯(=商品名)〟

人間という生き物は、つくづく自分の都合のいいように物事を解釈するものだと思わされることがある。熱が出て咳が止まらないから『風邪を引いた』と単純に思い込む。病院で診察してもらって初めて『インフルに罹ってた!』と驚く人間が毎年のように後を絶たない。(CMという性質上、消費行動を喚起するのが第一の目的ということは理解できるが)そういう俺自身も、最近『アレは少しマズかったな』と思う発言をプライベートでやらかしてしまった。

 『二輪に限って言うと、ディスクブレーキよりもドラム(ブレーキ)のほうが、メンテナンスは簡単ですよ。だけど、性能は…』

もうそこからあとに俺が言おうとしたことを相手は聞いていなかった。おそらく、メンテナンスが簡単=総合的な性能がディスクよりも上という勘違いをさせてしまったに違いない。

macasakr.sakura.ne.jp

俺は髪を切ってもらいながら、その後も何度となく『あくまでメンテナンスに限った話ですよ。だけど…』と店主に説明を試みたのだが、『へえ、ドラムブレーキがねえ』と、彼は宙を見つめてそれきり耳を貸さなかった。ああいう場所の特徴として、何気なく迂闊に話したことが、(聞く側の勝手な解釈が付け加えられた上で)『(うちのお客さんで)専門に仕事されている方が言ってましたよ』と、不特定多数の人間に伝播される羽目になる。

例えば、カブなどのブレーキシューに関しては、シューとスプリングが最初から一体に組まれた部品が、純正や社外に関わらず供給されている。そのままの形でドラム内に組み込めば、(もちろん交換後のレバーやペダルの調整は必要だが)ブレーキ自体のオーバーホールは完了してしまう。対して、ディスクブレーキをオーバーホールする場合、消耗部品の交換だけでも、パッド・フリュード(ブレーキ液)・ピストン&ダストシールなどと多岐に渡る。これにマスターシリンダー部分が加われば、さらに交換する箇所は増える。これらの消耗部品の交換後、当然のごとく面倒な(?)エア抜き作業も控えている。

『そうかなあ?カブのリアのブレーキシュー交換だけど、ホイールを外す結構大掛かりな作業になるよね?あとでチェーン調整もやらなきゃダメじゃん。面倒じゃね?』

その通り。『メンテナンスが簡単』とは言っても、それは分解組立に習熟した者が完全オーバーホールをする場合に限った話だ。カブのフロントのブレーキシューの交換にしても、ホイールをフォークから一旦外さなくては、ブレーキシュー自体を取り出すことが出来ない。そして、あとで『メーターが動かない!』と慌てないよう、ハブの中にあるメーターギアがキチンと作動するように注意して元に戻さないといけない。(ブレーキシューとブレーキパッドの交換自体に限って作業のし易さを比べた場合は、ディスクブレーキに軍配が上がると個人的には考えるが、これも作業する者によっては一概に簡単な作業とは言えない部分があるかもしれない)

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仕事をする側として、バイクに対する経験も知識も各々違うお客さんを目の前にした場合、(バイクに不具合が出た際は特に)『どう話せば現状を正確に理解してもらえるか』は非常に重要なことだと言える。

 『ここ*2にいる限り、お前はお客さんからすればプロだぞ』

勤め始めて何日めかのある日、社長からそう言われた。わかってはいるつもりだったが、『そうだよな』と改めて思った。*3

 

 

 

*1:爪水虫などは内服薬を医師に処方してもらう必要があります。

*2:自分の勤務する店は認証工場の許可を受けています。

*3:店で行われる全ての作業後の点検は必ず有資格者である社長が行っています。

今回の方法は暖機後にオイル交換する場合にも使える。

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ghost-pain.hatenablog.com

 

今後の予定

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バッテリーが充電できたら、オイル交換前に暖機を兼ねて走るつもり。ツイッターでも言った通り、2月20日以降も動画投稿は続けていきます。

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郷愁

009 RE:CYBORGをまた見てる。監督は同年代。原作でも神をテーマにしてたけど、作者自身も消化しきれてなかったから。逆に、あそこまでよく煮詰めたな、と感心する。あれを若い人が見て、原作を読む機会が生まれれば、そっちのほうがよほど意味がある。 Z900RSが出た時も思ったけど、決して年寄りに向けて造られたものじゃないし。文句言わないで、郷愁は自分の胸の中にそっとしまって置くほうがカッコいいよ。

 …しかし、モノショックのスポーツ仕様をわざわざツインにカスタムするなんて。俺には理解できん。あ、これも文句だ。失敬。

 

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バイク乗りも現役に拘るけど、彼女はそれを見事に体現してる。