転職して一ヶ月が過ぎた。
水虫を治す特効薬を発明したらノーベル賞が獲れると、かつては言われたが、今は市販の薬を根気よく塗り続けていれば完治する。*1ただし、本当にそれが水虫だった場合だが。足が痒いからと言って、水虫とは限らない。病院へ行き、皮膚科で診察してもらい、医師から『これは水虫ですね』と言われて初めて『自分は水虫を患った』ということになる。皮膚に痒みを生じる水虫に似た症状を呈する病気は複数存在する。水虫でもないのに、水虫の薬を付けても治ることはない。逆に症状を悪化させるだけで、お金も時間も無駄にする。この場合のアドバイスをもう一度整理して言うと、『足の痒みが治まらないの？もし水虫だったら市販の塗り薬でも治るよ。こういう病気で通院は恥ずかしいというのもわかるけど、でも必ず一度は病院の皮膚科で診てもらってね。それで本当に水虫だったら、市販の薬を買って自分で治したらいいよ。ただし、症状が少し和らいだからといって途中でやめたらダメだよ。治るまで根気よく続けないと』ということになる。
〝風邪かな？と思ったら、◯◯◯（＝商品名）〟
人間という生き物は、つくづく自分の都合のいいように物事を解釈するものだと思わされることがある。熱が出て咳が止まらないから『風邪を引いた』と単純に思い込む。病院で診察してもらって初めて『インフルに罹ってた！』と驚く人間が毎年のように後を絶たない。（CMという性質上、消費行動を喚起するのが第一の目的ということは理解できるが）そういう俺自身も、最近『アレは少しマズかったな』と思う発言をプライベートでやらかしてしまった。
『二輪に限って言うと、ディスクブレーキよりもドラム（ブレーキ）のほうが、メンテナンスは簡単ですよ。だけど、性能は…』
もうそこからあとに俺が言おうとしたことを相手は聞いていなかった。おそらく、メンテナンスが簡単＝総合的な性能がディスクよりも上という勘違いをさせてしまったに違いない。
俺は髪を切ってもらいながら、その後も何度となく『あくまでメンテナンスに限った話ですよ。だけど…』と店主に説明を試みたのだが、『へえ、ドラムブレーキがねえ』と、彼は宙を見つめてそれきり耳を貸さなかった。ああいう場所の特徴として、何気なく迂闊に話したことが、（聞く側の勝手な解釈が付け加えられた上で）『（うちのお客さんで）専門に仕事されている方が言ってましたよ』と、不特定多数の人間に伝播される羽目になる。
例えば、カブなどのブレーキシューに関しては、シューとスプリングが最初から一体に組まれた部品が、純正や社外に関わらず供給されている。そのままの形でドラム内に組み込めば、（もちろん交換後のレバーやペダルの調整は必要だが）ブレーキ自体のオーバーホールは完了してしまう。対して、ディスクブレーキをオーバーホールする場合、消耗部品の交換だけでも、パッド・フリュード（ブレーキ液）・ピストン&ダストシールなどと多岐に渡る。これにマスターシリンダー部分が加われば、さらに交換する箇所は増える。これらの消耗部品の交換後、当然のごとく面倒な（？）エア抜き作業も控えている。
『そうかなあ？カブのリアのブレーキシュー交換だけど、ホイールを外す結構大掛かりな作業になるよね？あとでチェーン調整もやらなきゃダメじゃん。面倒じゃね？』
その通り。『メンテナンスが簡単』とは言っても、それは分解組立に習熟した者が完全オーバーホールをする場合に限った話だ。カブのフロントのブレーキシューの交換にしても、ホイールをフォークから一旦外さなくては、ブレーキシュー自体を取り出すことが出来ない。そして、あとで『メーターが動かない！』と慌てないよう、ハブの中にあるメーターギアがキチンと作動するように注意して元に戻さないといけない。（ブレーキシューとブレーキパッドの交換自体に限って作業のし易さを比べた場合は、ディスクブレーキに軍配が上がると個人的には考えるが、これも作業する者によっては一概に簡単な作業とは言えない部分があるかもしれない）
仕事をする側として、バイクに対する経験も知識も各々違うお客さんを目の前にした場合、（バイクに不具合が出た際は特に）『どう話せば現状を正確に理解してもらえるか』は非常に重要なことだと言える。
『ここ*2にいる限り、お前はお客さんからすればプロだぞ』
勤め始めて何日めかのある日、社長からそう言われた。わかってはいるつもりだったが、『そうだよな』と改めて思った。*3
郷愁
009 RE:CYBORGをまた見てる。監督は同年代。原作でも神をテーマにしてたけど、作者自身も消化しきれてなかったから。逆に、あそこまでよく煮詰めたな、と感心する。あれを若い人が見て、原作を読む機会が生まれれば、そっちのほうがよほど意味がある。 Z900RSが出た時も思ったけど、決して年寄りに向けて造られたものじゃないし。文句言わないで、郷愁は自分の胸の中にそっとしまって置くほうがカッコいいよ。
…しかし、モノショックのスポーツ仕様をわざわざツインにカスタムするなんて。俺には理解できん。あ、これも文句だ。失敬。
バイク乗りも現役に拘るけど、彼女はそれを見事に体現してる。
レギュレータ側のギボシに絶縁スリーブを被せない理由
現在装着している、自分のカタナのレギュレータ（＝レギュレータレクチファイア）側のギボシには、（メスの端子以外）絶縁スリーブを被せていない。なぜかというと、それは放熱のためだ。
こちらは、ステータコイルとバッテリー側からレギュレータへ来ている配線。以前に電装系のトラブルでも載せた画像なので、覚えている方もいるだろう。ギボシに被せてある端子部分が熱で焼けて、スリーブが溶けて黒くなっている。バッテリーのオスの端子に至っては、溶けてちぎれたメス側のスリーブが張り付いている有様だ。*1
レギュレータは、その形状からも分かるように、走行中は常に放熱している。配線の終端は、メス側のギボシのスリーブですっぽりと覆われているため、どうしても熱が溜まりやすい。少し遠出をしたあとなどに触ると、端子部分が火傷しそうなほど熱くなる。高年式及び現行の車両に関しては、レギュレータのコネクタ部分がギボシではなく、カプラーになっている場合が多い。多分、メンテナンスのし易さと生産コストのためだろう。
短絡（＝ショート）を防ぐことに重きを置いた場合、オスの端子にも絶縁スリーブを被せるのが通常の処置だろうが、そうしてしまうと熱が逃げなくなり、いずれは焼けてしまう。ガソリンタンクを外した時などに、ハーネスをよく観察すると分かるが、ギボシで接続している他の箇所でも、全てのオス側の端子に絶縁スリーブは被せられていない。やはり、熱対策ということなのだろう。（フレームのバックボーンを通るハーネスが硬くなるのはエンジンからの熱も多少は関係するだろうが）古い車両から出火する原因としては、電気から発生する熱により、ハーネスが劣化していくのが原因と言わざるを得ない。
純正のレギュレータの設置場所は、お世辞にも格好がいいとは言いにくい。だが、あれだけ発熱量が大きい部品のことを考えた場合、仕方のないことかもしれない。オス端子に絶縁スリーブを被せていないデメリットとしては、ゴミが溜まりやすいということ。そして、そのゴミによって放熱が妨げられ、２枚目の画像のように焼けてしまう。オフシーズンの間にバッテリーの充電やメンテナンスをする機会があれば、（レギュレータを含め）メインハーネスの接続端子部分を一度外して点検し、必要があれば、掃除をするなどの処置をしたほうがいいだろうな。
